Скачать этот документ в pdf


Внимание! Текст представлен в соответствии с официально полученной копией.

Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов
Республики Беларусь 12 марта 2012 г. N 8/25030

ПРИКАЗ ГЛАВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНСПЕКТОРА
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПО ПОЖАРНОМУ НАДЗОРУ
14 мая 2004 г. N 101
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ НОРМ ПОЖАРНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
"ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА.
ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. НПБ 94-2004"
На основании Закона Республики Беларусь от 15 июня 1993 года "О пожарной безопасности" и в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 13 декабря 1995 г. N 684 "Об утверждении Положения о системе противопожарного нормирования и стандартизации в Республике Беларусь и о мерах по совершенствованию противопожарного нормирования в строительстве" ПРИКАЗЫВАЮ:
Утвердить и ввести с 1 января 2005 г. в действие прилагаемые нормы пожарной безопасности Республики Беларусь "Вагоны пассажирские. Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности. НПБ 94-2004".
Главный государственный инспектор
Республики Беларусь
по пожарному надзору Э.Р.БАРИЕВ
                                         УТВЕРЖДЕНО
                                         Приказ Главного
                                         государственного инспектора
                                         Республики Беларусь
                                         по пожарному надзору
                                         от 14 мая 2004 г. N 101
СИСТЕМА ПРОТИВОПОЖАРНОГО НОРМИРОВАНИЯ И СТАНДАРТИЗАЦИИ
НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА.
ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
НПБ 94-2004
Издание официальное
Минск 2004
УДК 614.843.4 (083.74)
Ключевые слова: вагон пассажирский, вагон метрополитена, железнодорожный транспорт, опасный фактор пожара
ПРЕДИСЛОВИЕ
Разработаны: Научно-исследовательским институтом пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
Подготовлены к утверждению и внесены: Научно-исследовательским институтом пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
Срок введения в действие с 1 января 2005 года
Разработаны взамен НПБ 20-2000 "Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности"
Настоящие нормы не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору
Изданы на русском языке
СОДЕРЖАНИЕ
РАЗДЕЛ I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
РАЗДЕЛ II. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ВНУТРЕННЕГО ОБОРУДОВАНИЯ И КОНСТРУКЦИЯМ
РАЗДЕЛ III. ТРЕБОВАНИЯ К ОТОПЛЕНИЮ И ВОДОСНАБЖЕНИЮ
РАЗДЕЛ IV. ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ
РАЗДЕЛ V. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
Глава 1. Общие требования
Глава 2. Требования к электропроводкам
РАЗДЕЛ VI. ТРЕБОВАНИЯ К ОСНАЩЕНИЮ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
РАЗДЕЛ VII. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПОЖАРЕ
РАЗДЕЛ VIII. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ
РАЗДЕЛ IX. ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНАМ МЕТРОПОЛИТЕНА
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5
Приложение 6
Приложение 7
Приложение 8
РАЗДЕЛ I.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1. Нормы пожарной безопасности Республики Беларусь "Вагоны пассажирские. Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности. НПБ 94-2004" (далее - Нормы) определяют требуемый уровень пожарной безопасности пассажирских вагонов для перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте и направлены на сохранение жизни и здоровья людей от воздействия опасных факторов пожара (далее - ОФП) и снижение материальных потерь в результате пожаров в вагонах.
2. Настоящие Нормы должны выполняться при строительстве, реконструкции (модернизации), ремонте в объеме капитально-восстановительного, капитального и деповского ремонта (далее - КВР, КР-1, КР-2, ДР) и эксплуатации пассажирских вагонов всех типов и являются обязательными для всех юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность на территории Республики Беларусь.
3. Пассажирские вагоны, построенные до введения настоящих Норм, не прошедшие модернизации, должны соответствовать техническим условиям и конструкторской документации, по которым они строились.
4. Определения терминов, используемых в настоящих Нормах, следует применять согласно приложению 1 к настоящим Нормам.
5. Нормативные документы, на которые даны ссылки по тексту настоящих Норм, приведены в перечне согласно приложению 2 к настоящим Нормам.
     6. Вероятность  воздействия   ОФП  на   пассажиров  для   эксплуатируемых
пассажирских   вагонов,  рассчитанная  по  методике  согласно  приложению 3  к
                                                             -6
настоящим Нормам, не должна превышать нормативной величины 10   в расчете на
отдельного пассажира.
7. Противопожарные требования к вагонам метрополитена указаны в разделе IX. Настоящие требования должны выполняться при строительстве и капитальном ремонте электроподвижного состава метрополитена. Вагоны метрополитена, построенные до введения в действие настоящих Норм, не прошедшие капитального ремонта, должны соответствовать техническим условиям и конструкторской документации, по которым они строились.
РАЗДЕЛ II.
ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ВНУТРЕННЕГО
ОБОРУДОВАНИЯ И КОНСТРУКЦИЯМ
8. Неметаллические материалы, применяемые во внутреннем оборудовании пассажирских вагонов, в зависимости от их назначения должны иметь подтвержденные испытаниями показатели пожарной опасности: группу горючести, индекс распространения пламени, коэффициент дымообразования и показатель токсичности продуктов горения в соответствии с ГОСТ 12.1.044.
При строительстве пассажирских вагонов и их ремонте в объеме КВР и КР-2 должна устанавливаться перегородка из трудногорючих материалов между купе проводников и пассажирским салоном, а в купейных вагонах - и между купе, разделяющая пассажирский салон не менее чем на три блока.
9. Из материалов одной группы горючести и (или) распространения пламени должны выбираться материалы с более безопасными показателями по дымообразующей способности и токсичности.
10. Материалы, применяемые во внутреннем оборудовании при строительстве пассажирских вагонов и ремонте, в зависимости от их назначения должны быть:
10.1. При строительстве вагонов и их ремонте в объеме КВР:
10.1.1. негорючие - для подшивки изоляции крыши, воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов спальных полок (диванов) и кресел;
10.1.2. негорючие или трудногорючие - для термоизоляции кузова, футляров аккумуляторов, перегородок, багажных полок, мебели, обшивки стен и дверей, закладных деталей, обрешетки стен, обрешетки потолков и крыши, труб водоснабжения;
10.1.3. трудногорючие и трудновоспламеняемые - для гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентустановки, звукоизоляции потолков, теплоизоляции труб и баков водоснабжения и труб отопления;
10.1.4. медленно распространяющие пламя - для облицовки потолков, занавесей, штор, обивки спальных полок (диванов) и кресел, покрытия полов, облицовки поверхностей стен, перегородок, багажных полок, мебели.
При использовании негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки.
10.2. При ремонте вагонов в объеме КР-2:
10.2.1. негорючие - для подшивки изоляции крыши, изготовления воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов спальных полок (диванов) и кресел;
10.2.2. негорючие или трудногорючие - при замене перегородок, багажных полок, мебели, обшивки продольных и тамбурных стен, дверей, закладных деталей и обрешетки стен, потолков и крыши, термоизоляции кузова;
10.2.3. трудногорючие и трудновоспламеняемые - при замене гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляционной установки, теплоизоляции труб водоснабжения, звукоизоляции потолков;
10.2.4. медленно распространяющие пламя - для облицовки поверхностей стен, перегородок, мебели, потолков, обивки спальных полок (диванов) и кресел, штор, покрытия полов при их замене.
При использовании негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки.
10.3. При ремонте вагонов в объеме КР-1:
10.3.1. негорючие - при подшивке изоляции крыши, изготовлении воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов спальных полок (диванов) и кресел;
10.3.2. негорючие или трудногорючие - при замене багажных полок, мебели, обшивки продольных и тамбурных стен, дверей, закладных деталей и обрешетки стен и крыши, перегородок;
10.3.3. трудногорючие и трудновоспламеняемые - при замене гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляционной установки, звукоизоляции потолков, теплоизоляции труб и баков водоснабжения и труб отопления;
10.3.4. медленно распространяющие пламя - при замене потолков, штор, занавесей, обивки спальных полок (диванов) и кресел, покрытия полов, облицовки поверхностей стен, перегородок, багажных полок, мебели.
При использовании негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки.
11. Конструкции спальных полок (диванов) и кресел не должны распространять горение при испытании по методике, приведенной в приложении 4 к настоящим Нормам.
12. Данные требования не распространяются на мелкие детали (крючки, втулки, плафоны, таблички, декоративные решетки) массой не более 100 г, а также уплотнительные и герметизирующие материалы, рассеиватели светильников, щитки фотосхем, элементы конструкции пола (изоляцию, обрешетку, настил), кроме напольного покрытия.
РАЗДЕЛ III.
ТРЕБОВАНИЯ К ОТОПЛЕНИЮ И ВОДОСНАБЖЕНИЮ
13. При использовании в конструкциях ограждения котельного отделения горючих материалов они должны защищаться металлическим листом по негорючему или трудногорючему изоляционному материалу (картон базальтовый или асбестовый) толщиной не менее 5 мм.
14. При строительстве и ремонте вагонов в объеме КВР котельное отделение должно выделяться в замкнутый блок, отделенный от других помещений перегородками из негорючих или трудногорючих материалов, исключающими возможность попадания искр в межпотолочное пространство и другие помещения вагона. В зависимости от типа и конструкции вагона по согласованию с Заказчиком в объем котельного отделения допускается включать пространство над потолком от фрамуги концевой стены до фрамуги служебного отделения. Для вагонов с установкой кондиционирования воздуха крышевого моноблочного исполнения допускается в объем котельного помещения включать все пространство над потолком тамбура, коридора, туалета и служебного отделения.
15. Полы и стены котельного отделения должны иметь уплотнения из негорючего материала во всех местах прохода через них трубопроводов.
16. Конструкция дымовых труб должна исключать возможность проникновения через них искр внутрь вагона.
17. Дымовые трубы на всем протяжении внутри вагона должны быть изолированы негорючими или трудногорючими изоляционными материалами или закрыты экранами (кожухами) с воздушными прослойками с размерами не менее 25 мм.
18. Дымовую трубу кипятильника в верхней ее части, проходящей через люк крыши и ниже люка крыши на расстоянии до 120 мм, необходимо изолировать негорючими материалами толщиной 2,5 мм.
19. Дымовая труба котла водяного отопления с отдельным расширителем на всем протяжении выше водяной рубашки должна быть заключена в металлический экран с отверстиями для циркуляции воздуха.
20. Для вагонов, проходящих ремонты в объеме КВР, КР-2, КР-1, конструкции крыши вокруг разделки, выполненные из горючих материалов, должны быть защищены негорючими материалами толщиной 10 мм и иметь воздушную прослойку 20 - 25 мм.
21. Конструкции противопожарных разделок дымовых труб котла, кипятильника и плиты с использованием твердого топлива, предназначенные для приготовления пищи проводником, должны допускать в условиях эксплуатации осуществление контроля над их техническим состоянием и правильностью установки в вагоне.
РАЗДЕЛ IV.
ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ
22. Воздуховоды в местах прохождения через негорючие или трудногорючие перегородки необходимо оборудовать противопожарными заслонками.
23. Монтаж электропроводов внутри воздуховодов не допускается, за исключением подводки к аппаратам и приборам, установленным непосредственно внутри воздуховода.
24. Конструкция дефлекторов естественной вентиляции и заборных жалюзи не должна допускать попадания искр внутрь вагона на стоянках и при движении.
РАЗДЕЛ V.
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
Глава 1.
Общие требования
25. Электрооборудование вагона должно отвечать требованиям:
25.1. по аппаратам электрическим - ГОСТ 9219;
25.2. по электрическим машинам - ГОСТ 2582 и ГОСТ 183;
25.3. по безопасности - ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.007.
26. Электрооборудование должно соответствовать ПУЭ и принципиальной электрической схеме. Изменения в электрооборудовании и в электрической схеме допускаются только после изменения технической документации в установленном порядке. Пассажирские вагоны немодернизированные эксплуатируются по существующей на них документации.
27. Конструкции аппаратов, узлов и электропроводок должны исключать во время эксплуатации вагона снижение сопротивления изоляции элементов электрооборудования напряжением до 1000 В ниже значений "Норм сопротивления изоляции электрооборудования до 1000 В пассажирских вагонов" в соответствии с приложением 5 к настоящим Нормам.
28. Сопротивление изоляции электрооборудования номинальным напряжением 3000 В постоянного и однофазного переменного тока, собранного в одном каркасе, блоке или ящике, в холодном состоянии должно быть не менее 5 МОм при нормальных климатических условиях.
29. Электрооборудование напряжением выше 110 В постоянного тока и выше 42 В переменного тока должно иметь надежное заземление на корпус (кузов) вагона. На каждую тележку устанавливаются две перемычки между кузовом вагона и рамой тележки и две перемычки между рамой тележки и буксами. Сечение перемычек определяется расчетом, но по условиям механической прочности должно быть для каждой перемычки не менее 12,5 кв.мм (суммарно 25 кв.мм). Сопротивление каждого контакта защитного заземления должно быть не более 0,01 Ом.
30. Ящик с высоковольтной коммутационной аппаратурой должен быть расположен под вагоном на раме. Ящик должен быть снабжен замком под специальный ключ, используемый для междувагонных электрических высоковольтных соединений, и иметь уплотнение от проникновения внутрь ящика влаги, пыли и грязи (степень защиты IР55), а также устройство в днище для стока конденсата.
31. Все аппараты и узлы высоковольтного электрооборудования (нагревательные элементы печей и калориферы, реле, блокировки, провода) должны обеспечивать нормальную работу при колебаниях напряжения от 2200 до 4000 В постоянного тока и от 2200 до 3600 В переменного тока.
32. Электрооборудование вагона не должно повреждаться под действием коммутационных, индуктивных перенапряжений и при резких колебаниях напряжения в пределах, установленных техническими условиями.
33. Крепления электрических контактных соединений должны быть оборудованы устройствами против самоотвинчивания.
34. Корпуса аккумуляторов должны изготавливаться из трудногорючих материалов. При использовании аккумуляторов с металлическим корпусом допускается использование изоляционных резиновых чехлов. Допускается применение аккумуляторов с корпусами из сополимера полипропилена марки 22015-29 по ГОСТ 26996-86 Е.
35. Электрооборудование должно иметь селективную защиту цепей потребителей от коротких замыканий и перегрузок. Защита электрических цепей напряжением до 1000 В должна быть выполнена автоматическими выключателями или предохранителями с плавкими вставками. В низковольтных цепях постоянного тока при двухпроводной изолированной системе защита должна осуществляться как в плюсовой, так и в минусовой шинах (проводах). Номинальный ток предохранителя не должен быть больше допустимого тока защищаемых проводов и кабелей.
36. Низковольтное (до 1000 В) оборудование постоянного тока в нормальном режиме должно быть выполнено по двухпроводной системе, изолировано от "корпуса" вагона и иметь сигнализацию о снижении сопротивления изоляции.
37. Ниши всех распределительных щитов и пускорегулирующей аппаратуры должны быть изолированы от горючих материалов конструкций негорючими или трудногорючими материалами толщиной не менее 5 мм. Конструкция ниши распределительных щитов и пускорегулирующей аппаратуры должна предотвращать распространение пламени по вагону в случае его возникновения в нише, щите и должна позволять легко производить осмотр, ремонт и проверку состояния электрооборудования.
38. Конструкции из горючих материалов, на которых располагаются электронагревательные приборы (например, электропечи для отопления), должны быть изолированы металлическим листом по негорючему или трудногорючему теплоизоляционному материалу (базальтовый картон, асбест) толщиной не менее 5 мм. При этом от верхнего края электронагревателя до края изоляции должно быть не менее 50 мм. Для светильников с лампами накаливания толщина изоляции должна быть не менее 2,8 мм, и ее постановка допускается без закрытия металлическим листом.
39. Температура на поверхности наружных кожухов электронагревателей (электропечей для отопления) не должна превышать +60 °C.
Глава 2.
Требования к электропроводкам
40. Электропроводки должны выполняться кабельными изделиями и соответствовать "Указаниям по применению марок кабельных изделий для выполнения электропроводок в пассажирских вагонах локомотивной тяги и вагонах-электростанциях".
Электропроводка должна выполняться в соответствии с приложением 6 к настоящим Нормам.
41. Места прохода труб, металлорукавов и трубок через перегородки, места установки штепсельных розеток, выключателей, светильников с лампами накаливания и другой аппаратуры изолируются от контакта с конструкциями вагона из горючих материалов негорючими или трудногорючими теплоизоляционными материалами.
42. Штепсельные розетки и выключатели открытой проводки, светильники с лампами накаливания допускается устанавливать непосредственно на конструкциях из трудногорючих материалов, облицованных огнезащищенными материалами. При этом должно обеспечиваться плотное прилегание розеток и выключателей к основаниям конструкций.
43. Провода и кабели, присоединяемые к люминесцентным светильникам, выключателям, указателям занятости туалета с лампой накаливания до 15 Вт и другим аппаратам, не имеющим повышенного нагрева в эксплуатации, должны прокладываться в поливинилхлоридных трубках.
44. Провода и кабели (кроме термостойких), присоединяемые к электропечам, светильникам с лампами накаливания и другим аппаратам, имеющим температуру нагрева в месте присоединения проводов в рабочем состоянии выше 65 °C, а также к штепсельным розеткам, должны защищаться термоизоляционными материалами.
45. Провода и кабели, присоединяемые к штепсельным розеткам и светильникам для чтения, допускается прокладывать в поливинилхлоридных материалах, закрепленных ПВХ-лентой.
46. Чехлы для защиты электропроводов от механических повреждений внутри вагона должны изготавливаться из материалов с индексом распространения пламени I < 20.
47. Требования к конструкциям для выполнения монтажа электропроводок с ограниченной подвижностью:
47.1. трубы, детали их соединения, ответвительные (соединительные) коробки, короба и кабельные каналы должны быть очищены от пыли, грязи, масла, посторонних предметов, продуты и защищены от коррозии; острые кромки и грат не допускаются;
47.2. трубы, металлорукава, короба, ответвительные коробки должны быть надежно закреплены на конструкциях вагона;
47.3. кабельные каналы, выполняемые в полу вагона, должны быть уплотнены от попадания жидкостей во внутренние полости. Допускается применение лабиринтных дренажных канавок;
47.4. на концах металлических труб и металлорукавов должны быть установлены защитные элементы, исключающие соприкосновение проводов и кабелей с их кромками;
47.5. радиус изгиба труб должен быть не менее 2,5 наружных диаметров этих труб; в местах изгиба допускается овальность в пределах до 15% от наружного диаметра трубы;
47.6. соединения стальных или алюминиевых труб между собой должны выполняться на резьбовых муфтах с контргайками; под вагонами и в местах возможного воздействия жидкостей места соединений дополнительно должны уплотняться льняной прядью, пропитанной цинковыми белилами (для алюминиевых труб), железным или свинцовым суриком (для стальных труб);
47.7. трубы должны соединяться с соединительными коробами, ящиками, шкафами и другими аппаратами (жестко закрепленными на конструкциях вагонов) в зависимости от конструкции ввода этих аппаратов резьбовыми или другими соединениями, обеспечивающими необходимую плотность. Ввод проводов и кабелей в шкафы, коробки и другие аппараты внутривагонного электрооборудования должен осуществляться в зависимости от конструкции ввода этих аппаратов;
47.8. трубопровод (трубопроводы) для высоковольтной магистрали, прокладываемый под вагоном, должен быть испытан на плотность;
47.9. внутренние полости коробов и места их соединений должны иметь исполнения, исключающие повреждения изоляции проводов и кабелей;
47.10. монтаж проводов и кабелей должен исключать перетирание их изоляции.
48. Совместная прокладка проводов электрических цепей напряжением до 1000 В и выше 1000 В в одних и тех же трубах и коробах не допускается.
49. Провода внутри аппаратов пультов, ящиков и ответвительных коробок должны быть уложены без натяжения и надежно закреплены.
50. Провода в аппаратах, коммутирующих ток, должны быть уложены так, чтобы образующаяся при разрыве дуга не могла повредить их изоляцию. Расположение наконечников проводов не должно уменьшать расстояния по воздуху от точек присоединения до заземленных частей.
51. Контактные соединения должны быть покрыты термоиндикаторной краской.
52. Температура нагрева проводов и кабелей в жгутах, проложенных внутри электрораспределительных щитов и за их пределами, не должна превышать допустимой температуры на жиле отдельных проводов и кабелей.
53. Электрические цепи, короткое замыкание которых не может привести к пожароопасному разогреву проводов, току короткого замыкания, равному по величине рабочему току нагрузки (например, вторичные (слаботочные) цепи к термоконтакторам, термосопротивлениям, шлейфы пожарной сигнализации, цепи радио и телефона, кабели или провода от антенн, цепи информационной, видео- и аудиосистем), прокладываются проводами и кабелями непосредственно по конструкциям из огнезащищенных материалов. При этом допускается прокладывать провода в поливинилхлоридных трубках.
РАЗДЕЛ VI.
ТРЕБОВАНИЯ К ОСНАЩЕНИЮ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
54. Вагоны должны быть укомплектованы огнетушителями, выбор типа и расчет необходимого количества которых следует определять в зависимости от их технических характеристик в соответствии с "Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения".
55. Пульт управления комплексом электрооборудования вагона должен быть оснащен установкой автоматического пожаротушения или автоматическим самосрабатывающим огнетушителем.
56. Пассажирские вагоны при строительстве и ремонте их в объеме КВР должны оборудоваться устройствами для тушения очагов загорания с использованием запаса воды из системы водоснабжения.
РАЗДЕЛ VII.
ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПОЖАРЕ
57. Пассажирские вагоны должны оборудоваться устройствами экстренной связи "проводник - штабной вагон - локомотив". Оснащение устройствами экстренной связи производится эксплуатирующей организацией в пунктах приписки вагонов при постановке их в поезд.
58. Пассажирские вагоны должны оборудоваться системами пожарной сигнализации (далее - СПС), способными обнаруживать и оповещать о признаках пожара в контролируемых помещениях.
59. Контролируемые помещения, количество, типы и пороги срабатывания пожарных извещателей, а также места и способы размещения извещателей должны выбираться на стадии проектирования вагона и подтверждаться результатами испытаний на вагоне каждой модели.
60. Конструкция и исполнение монтажа пожарных извещателей на вагоне должны обеспечивать легкосъемность их с применением специального инструмента.
РАЗДЕЛ VIII.
ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ
УСЛОВИЙ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ
61. При строительстве и ремонте в объеме КВР и КР-2 пассажирские вагоны должны оборудоваться аварийными выходами. Количество (не менее двух) и расположение аварийных выходов должны обеспечивать завершение эвакуации людей до наступления предельно допустимых значений ОФП.
62. Необходимое и расчетное время эвакуации пассажиров должно определяться для каждой модели пассажирского вагона в соответствии с требованиями приложения 2 к ГОСТ 12.1.004-91. При этом расчетная вероятность воздействия ОФП на отдельного человека в год не должна превышать допустимую.
63. Каждый вагон должен быть обеспечен памяткой о пожарной безопасности.
РАЗДЕЛ IX.
ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНАМ МЕТРОПОЛИТЕНА
64. Отопительные установки следует применять только промышленного изготовления в защищенном (закрытом) исполнении с исправными системами контроля, автоматизации и блокировки (при их наличии).
65. Конструкция электронагревательных приборов и их установка в кабине управления должны соответствовать требованиям "Правил устройства электроустановок" и инструкции по эксплуатации.
66. Поверхности стен и полов из горючих или трудногорючих материалов в зоне установки электронагревательных приборов должны быть защищены металлическим листом толщиной не менее 2 мм, уложенным на негорючий термоизоляционный материал.
67. Каждый электронагревательный прибор должен быть оборудован автоматической защитой от превышения заданной температуры. Температура на поверхности приборов не должна превышать +60 °C.
68. Электрооборудование вагонов должно соответствовать требованиям технических условий, утвержденных в установленном порядке.
69. Параметры применяемых электрических аппаратов должны соответствовать напряжению бортовой сети вагона.
70. Конструкции аппаратов, узлов и электропроводов должны обеспечивать сопротивление изоляции цепей электрооборудования, МОм, не менее (при нормальных климатических условиях):
Сопротивление изоляции проводов цепей управления и вспомогательных всего состава с включенными междувагонными соединениями и аппаратами:
     - провод - корпус вагона (земля)                            1,5
     - между проводами                                           2,0
     То же для вагонов с отключенными аппаратами:
     - провод - корпус вагона (земля)                            2,0
     - между проводами                                           3,0
     Сопротивление изоляции силовой цепи:
     - при подсоединенных аппаратах и тяговых двигателях         1,0
     - при отсоединенных аппаратах и тяговых двигателях          3,0
     Величина сопротивления изоляции в холодном состоянии
между токоведущими частями и корпусом аппарата:
     - для силовых цепей                                        10,0
     - для цепей управления                                      3,0
     Величина сопротивления изоляции между корпусом
аппарата и рамой кузова вагона:
     - при подвеске на изоляторах                                6,0
Сопротивление изоляции между положительным бортом и стальным листом, на который установлена секция, должно быть не менее 10 МОм, измеренное мегомметром на 500 В (2.7170.36.36.014.10 СБ).
Сопротивление изоляции между клеммой "+Б" клеммника аккумуляторной батареи и металлическим корпусом (ящиком) батареи должно быть не менее 5 МОм, измеренное мегомметром на 500 В.
71. Электрическое оборудование и все электрические цепи должны иметь селективную автоматическую защиту от коротких замыканий, перенапряжения и перегрузок.
72. Устройства автоматической защиты после их срабатывания должны исключать возможность подпитки электрических цепей током в местах возникновения коротких замыканий. При перегорании плавких вставок корпуса предохранителей не должны разрушаться.
73. В вагонах необходимо применять фиксированный монтаж проводами с изоляцией, не распространяющей горение согласно техническим условиям на вагон, бандажировку жгутов и их фиксацию.
74. При прокладке проводов через конструкции вагона следует предусматривать их защиту от перетирания в процессе эксплуатации.
75. Степень защиты электрического оборудования и аккумуляторной батареи должна быть по ГОСТ 14254 в зависимости от места установки и функционального назначения согласно конструкторской документации.
76. Не допускаются совместная прокладка проводов электрических цепей, питающихся от контактной сети, и проводов, подключенных к бортовым источникам питания, в трубах, жгутах, а также совместный ввод (в одном жгуте или трубе) этих проводов в аппараты и шкафы. Запрещается прокладка проводов и кабелей по горючим материалам и в местах, подверженных внешнему прогреву, а также заполнение кондуитов проводами и кабелями более чем на 60% поперечного сечения.
77. Провода в аппаратах, разрывающих ток, должны быть проложены таким образом, чтобы при разрыве цепи образующаяся электрическая дуга не могла вызвать возгорание или повреждение их изоляции и элементов крепления в аппаратах. Расположение наконечников проводов не должно уменьшать нормативного расстояния по воздуху от точек присоединения до заземленных частей.
78. Для исключения случаев возгораний при разбандажировке якорей тяговых электродвигателей система управления вагоном должна иметь устройство автоматического отключения силового питания на том вагоне, где произошли обрыв муфты или другие неисправности, приведшие к резкому увеличению числа оборотов электродвигателя.
79. Вагоны должны быть оборудованы аварийным освещением.
80. Вагоны следует оборудовать устройствами двухсторонней громкоговорящей экстренной связи "пассажир - машинист".
81. Места расположения первичных средств пожаротушения следует обозначать знаками по СТБ 1392.90.
82. Вагоны должны быть укомплектованы огнетушителями, выбор типа и расчет необходимого количества которых следует определять в зависимости от их технических характеристик и класса возможного пожара. Допускается применение самосрабатывающих порошковых огнетушителей (ОСП), автоматическое срабатывание которых должно осуществляться при достижении в контролируемом отсеке температуры не выше (100 °C +/- 10 °C).
83. Машинисты состава должны обеспечиваться индивидуальными средствами защиты органов дыхания при задымлении вагонов и электрическими фонарями.
84. В каждом вагоне (около устройств экстренной связи "пассажир - машинист") должны быть вывешены инструкции о порядке действий пассажиров в случае их эвакуации и по защите от опасных факторов пожара.
Приложение 1
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящих Нормах приняты следующие термины с соответствующими определениями:
Пожарная безопасность объекта - по СТБ 11.0.02.
Пожарная опасность объекта - по СТБ 11.0.02.
Опасные факторы пожара - по СТБ 11.0.02.
Показатель пожарной опасности - по СТБ 11.0.02.
Огнестойкость - по СТБ 11.0.03.
Система пожарной сигнализации - по СТБ 11.16.01.
Установка пожаротушения - по ГОСТ 12.2.047.
Мебель вагонная - шкафы (для одежды, постельных принадлежностей, посуды и хозинвентаря), столики, полки и подставки (для посуды, мелких хозяйственных и бытовых вещей, радио- и видеоаппаратуры), рундуки.
Облицовка - декоративное покрытие (лакокрасочное, полимерное), наносимое на основу из конструкционного материала (фанеру, металл) или тонкий отделочный материал с декоративной поверхностью (ДСП, пленки, ткани), используемый в сочетании с конструкционным материалом.
Приложение 2
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НА КОТОРЫЕ
ДАНЫ ССЫЛКИ В НАСТОЯЩИХ НОРМАХ
1. ГОСТ 12.1.004-91. Пожарная безопасность. Общие требования.
2. ГОСТ 12.1.007-76. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности.
3. ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты.
4. ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.
5. ГОСТ 12.1.044-89. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения.
6. ГОСТ 183-74. Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия.
7. ГОСТ 2582. Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия.
8. ГОСТ 9219-95. Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования.
9. ГОСТ 12176-89. Кабели, провода и шнуры. Методы проверки на нераспространение горения.
10. ГОСТ 14254-96. Степени защиты, обеспечиваемые оболочками.
11. ГОСТ 26996-86 Е. Полипропилен и сополимеры полипропилена. Технические условия.
12. СТБ 11.0.02-94 ССПБ. Пожарная безопасность. Общие термины и определения.
13. СТБ 11.0.03-94 ССПБ. Пассивная противопожарная защита. Термины и определения.
14. СТБ 11.16.01-98. Система стандартов пожарной безопасности. Системы пожарной сигнализации. Общие требования.
15. СТБ 1392-2003. Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности. Назначение и условия применения. Общие технические требования. Методы испытаний.
Приложение 3
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ПОЖАРА
НА ПАССАЖИРОВ ДЛЯ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Для эксплуатируемых пассажирских вагонов расчетная вероятность воздействия опасных факторов пожара на пассажиров Qв определяется с использованием статистических данных по формуле
                            n    Мж
                       Qв = -- x ---,
                            T    Nо
где n - коэффициент, учитывающий среднестатистические данные о пострадавших пассажирах за рассматриваемый период (n = 15);
Т - рассматриваемый период эксплуатации, год;
Мж - число жертв пожара за рассматриваемый период;
Nо - общее число пассажиров, перевезенных за рассматриваемый период в вагонах.
Приложение 4
МЕТОДИКА
ОЦЕНКИ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ СПАЛЬНЫХ ПОЛОК (ДИВАНОВ)
И КРЕСЕЛ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
1. Образцы для испытаний.
Испытаниям подвергаются спальные полки, диваны и кресла или их макеты с размерами сиденья и спинки не менее 400 x 400 мм, соответствующие по исполнению реальным конструкциям.
2. Источник зажигания:
2.1. в качестве источника зажигания используется 100 г газетной бумаги, предварительно высушенной в течение 3 часов при температуре 70 °C.
2.2. газетная бумага формуется в виде "подушки" следующим образом: один лист (размерами около 600 x 420 мм) складывается по середине параллельно меньшей стороне, остальные листы мнутся по отдельности и укладываются между половинками сложенного листа. Сложенный лист с открытой стороны скрепляется при помощи металлических скрепок или клея. Таким образом, получается "подушка" размером 390 x 270 мм;
2.3. до начала опыта такую же "подушку" необходимо проверить на продолжительность горения, для чего ее следует положить на пластину из негорючего минерального материала толщиной 5 мм, длиной 600 мм и шириной 500 мм. На этой пластине после зажигания с четырех углов "подушка" должна гореть в течение 3 минут.
3. Проведение испытаний:
3.1. испытания проводятся в помещении объемом около 60 куб.м с принудительной вентиляцией, при этом скорость движения воздушного потока в зоне расположения объектов испытаний не должна превышать 0,3 м/с;
3.2. "подушка" из газетной бумаги размещается на сиденье так, чтобы одна из ее продольных сторон соприкасалась со спинкой и обеспечивалось ее плоское лежание на поверхности сиденья;
3.3. "подушка" поджигается с четырех сторон и наблюдается процесс горения с его фиксацией через каждые 30 с;
3.4. при отсутствии защитной плиты под сиденьем необходимо провести дополнительный опыт с использованием газетной "подушки", помещенной на негорючую пластину, которая кладется под сиденье на пол на расстоянии от нижней поверхности сиденья около 350 мм.
4. Оценка результатов испытаний:
4.1. оценка пожарной опасности конструкции проводится по результатам испытаний одного образца;
4.2. образец конструкции считается выдержавшим испытание, если соблюдаются следующие условия:
- самостоятельное горение прекращается не позднее 10 минут после начала опыта;
- в процессе опыта не наблюдается падение капель горящего расплава.
Приложение 5
НОРМЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ДО 1000 В
1. Настоящие нормы распространяются на электрооборудование напряжением до 1000 В пассажирских вагонов.
2. Сопротивление изоляции каждой отдельной цепи (за исключением аккумуляторной батареи) с подключенными токоприемниками, измеренное относительно корпуса вагона, должно быть не менее указанного в приложении 7 к настоящим Нормам.
Под отдельной цепью следует понимать отдельный токоприемник или их комплекс, питаемый от одного коммутирующего аппарата или предохранителя.
Учитывая, что сопротивление изоляции (в основном за счет токоприемников) зависит от влажности окружающего воздуха, вводится дифференцированная норма сопротивления изоляции.
3. Если комплектующее оборудование, входящее в измеряемую цепь, согласно техническим условиям на него имеет сопротивление изоляции ниже указанного в приложении 7 к настоящим Нормам, то контроль изоляции осуществляется поэлементно, в соответствии с нормой изоляции для данного элемента.
Если узел (агрегат) включает в себя несколько подобных элементов, норма на сопротивление изоляции этого узла снижается в соответствии с количеством включенных элементов
                           Rиз1
                     Rиз = ---,
                            n
где Rиз - общее сопротивление изоляции узла;
Rиз1 - нормируемое сопротивление одного элемента;
n - количество элементов, включенных параллельно или последовательно.
4. Сопротивление изоляции цепей сигнализации налива воды измеряется до заливки воды (в сухом состоянии).
5. Нормальными климатическими условиями для замеров сопротивления изоляции следует считать зону, ограниченную параметрами, указанными в приложении 8 к настоящим Нормам.
Для климатических условий, выходящих за пределы указанной зоны (в сторону повышения влажности), норма сопротивления изоляции снижается в соответствии с приложением 7 к настоящим Нормам. При влажности выше 98% сопротивление изоляции не нормируется.
6. Сопротивление изоляции измеряется относительно корпуса вагона мегомметром на напряжение 500 В.
7. Измерение сопротивления изоляции производится для каждой отдельной цепи с ее токоприемниками, отключенной от остальной электрической схемы. Отключение производится с помощью коммутирующих аппаратов (предохранителей) данной цепи или путем отсоединения одной из клемм.
8. При замере должны охватываться все участки данной цепи: для цепей, имеющих разрывы (например, розетки, цепь двигателя, включаемого контактором), замер должен производиться для каждой из клемм.
9. В случае невыполнения нормы изоляции выявляется и заменяется элемент с пониженным уровнем изоляции.
10. Допускается не производить измерение изоляции отдельных цепей, если сопротивление изоляции для системы в целом соответствует нормам, указанным в приложении 7 к настоящим Нормам.
Приложение 6
ПРОКЛАДКА ЭЛЕКТРОПРОВОДОК В ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ
Способы         
прокладки       
электро-        
проводки        

Прокладка по конструкциям                        
из горючих   
материалов   

из трудно-     
воспламеняемых 
материалов     
из негорючих       
материалов         

      а) Монтаж проводов и кабелей с ограниченной подвижностью    
Металлические   
короба, трубы   

С прокладкой 
негорючих    
материалов   
Непосредственно


Непосредственно    


Металлорукава   


С прокладкой 
негорючих    
материалов   
Непосредственно


Непосредственно    


Жгуты           





-            





-              





Непосредственно в  
пульте управления, 
подвагонных ящиках 
и нишах            
распределительных  
щитов              
 б) Открытые электропроводки к подвижным токоприемникам и спуски к
             токоприемникам (подвижным и неподвижным)             
  Незащищенные  
электропровода и
     кабели     
   В металлорукавах или защищенных оболочках из  
    материалов, медленно распространяющих пламя  









С подкладкой 
под          
металлорукава
или          
защитные     
оболочки     
негорючих    
материалов   
Непосредственно







Непосредственно    







Провода и кабели
типа ППСРВМ,    
КПСРВМ с        
изоляцией, не   
распространяющей
горение,        
в прокладке к   
светильникам    
тамбуров        
С прокладкой 
негорючих    
материалов   






Непосредственно








Непосредственно    








Примечания:
1. Прокладка из негорючих или трудногорючих теплоизоляционных материалов толщиной не менее 2,8 мм должна выступать с каждой стороны трубы, металлорукава или короба не менее чем на 15 мм. В условиях возможности воздействия дизельного топлива или смазочных масел прокладка должна быть армирована металлическим листом толщиной не менее 0,5 мм.
2. Прокладка из негорючих или трудногорючих теплоизоляционных материалов (асбестовых тканей, асбокартона, базальтового картона) толщиной не менее 2,8 мм должна защищать горючие сплошным слоем вокруг металлорукава в случае его прокладки внутри конструкций, выполненных из горючих материалов. В остальных случаях допускается прокладка металлорукавов согласно примечанию (пункт 1).
Допускается прокладка электропроводки непосредственно по конструкциям из трудногорючих фанерных плит, облицованных огнезащищенным бумажнослоистым пластиком.
3. Для защиты от механических повреждений незащищенных электропроводов и кабелей, прокладываемых под вагоном, допускается применение материалов типа брезент с водоотталкивающей пропиткой, кожи.
Приложение 7
МИНИМАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА СОПРОТИВЛЕНИЯ
ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДО 1000 В
 N 
п/п


            Цепи             



   Нормальные   
 климатические  
     условия    

 Климатические 
   условия с   
  повышенной   
   влажностью  
 1 

Цепи электрооборудования     
до 110 В                     
не менее 0,5 МОм

не менее 0,3   
МОм            
 2 

Цепи электрооборудования     
от 110 В до 1 кВ             
не менее 1 МОм  

не менее 1 МОм 

 3 
Цепи аккумуляторной батареи  
не менее 50 кОм 
не менее 30 кОм
Приложение 8
ХАРАКТЕРИСТИКА ЗОНЫ НОРМАЛЬНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
Температура, 
     °С      
 До 10 °С 

 От 10 до 
  19 °С   
 От 20 до  
   24 °С   
 От 25 до 
  29 °С   
От 30 до 
  34 °С  
 От 35 до 
  40 °С   
Относительная
влажность,%  
85 +/- 5% 

80 +/- 5% 

70 +/- 10% 

50 +/- 5% 

40 +/- 5%

30 +/- 15%




База данных актуализирована по состоянию на 14.02.2020

Исправлена ошибка, из-за которой не отображались изображения.

Политика конфиденциальности